[ 中國國際航空 ] CA196 TPE台北-PVG上海浦東 A330-300

中國國際、南方、東方航空的性價比高，一直都是很大的優勢，這次十月底的價差特別明顯，

長榮、華航差不多來回時段的公務艙都貴國航近兩萬，國航是一萬六初頭，國籍的近三萬六。

我想小資如我，即便是有軟硬體間的落差，但給我一百個屁股，一百次我搭的都會是國航。

[ 浦東機場PVG ] 72吉祥航空 似錦貴賓休息室 第二航廈

吉祥航空在浦東機場的似錦貴賓室9月25日開始營運，這天搭的是國航CA195回台北，

我問搭國航公務艙回台灣能使用嗎 ? 禮貌親切的小姐姐說得要用國航的，但可以進去看看。

若真想使用這貴賓室，也是能付費RMB200使用，裏頭人少，或許真要付費的話，也是不錯。

[ 中國國際航空 ] CA195 PVG上海浦東-TPE台北 A330-300

剛走到座位，乘務員便親切地解開拖鞋塑膠套，詢問是否來點什麼，我說那就來個紅燈籠吧，

是番茄汁和蘋果蘇打混和的國航特有飲料。快抵達台北時，機身稍微傾斜，轉向對準跑道，

像是鳳凰試著拉開雙翅，點水劃破台灣海峽，濺起銀白閃耀浪花，感受在空中飛行的真實感。

[ 台北 ] fumée Yakitori 晶華飯店裡的燒鳥市松

火光閃動，煙霧縈繞燒鳥板前，店內，松原美紀的Stay With Me旋律輕快鬆弛、節奏分明。

幾個店員簇擁在24歲的主廚笠春介前，亮著眼、排著隊把剛烤好的燒鳥，趁熱無時差送上桌。

fumée就像是背景的這首歌，把大阪的燒鳥和異國情調串在一起，在炭火上愜意地笑著遊玩。

[ 長榮航空 ] BR195 NRT東京成田-TPE台北 787-10

亞洲區域線用全平躺的787-10夢幻客機商務艙，尤其是夜班，不比較新加入的星宇航空外，

長榮在台北-東京航段的硬體其實挺有競爭力。若再考量星空聯盟加成、機隊充足的調度優勢，

確保能準時抵達，對多數是商務旅行的胖桑，除非是又有罷工的聲音出現，絕對是優先搭乘。

[ 成田機場NRT ] 全日空貴賓室 ANA Lounge 第一航廈N6

進入接待大廳，接待輕輕站起，雙手交疊在前，不是特別刻意的禮貌鞠躬示意，親切溫柔。

在確認登機證後雙手還回，並特別和我說明非常不好意思，到19:20就打烊了。我說大丈夫，

等等會再去S34另間貴賓室。小而美的經營是我對ANA LOUNGE N6在成田機場的第一印象。

[ 成田機場NRT ] 全日空貴賓室 ANA Lounge 第一航廈S34

請師傅煮碗最純粹的日式豆皮蕎麥麵，夾起一球麵心微硬的蕎麥麵，咬口吸滿湯汁的豆皮，

連同淡琥珀色的醬油湯頭吸入，享受這趟日本行的最後一餐。成田機場S34 ANA Lounge，

有大面窗正對停機坪，這天特意選在靠窗位，是全日空A380海龜機，好久沒搭了，特別有感。

[ 長榮航空 ] BR196 TPE台北-NRT東京成田 787-10

通常BR196因為班機人少，價格常是一大優勢，旺季也比早班飛機便宜。除非有特殊緣故，

像是上午還要在台北開會，要否一般旅客多會搭早班飛機，行程還能多個半日在東京閒晃。

今天這班報到時隨口問地勤整機人數如何，地勤說滿空的，上機後商務艙果然也是三成左右。

[ 長榮航空 ] BR187 TPE台北-SZX深圳 787-10

16:35起飛18:05到深圳的立榮B7187，時間正巧錯開桃園機場上午和夜間尖峰時段的人潮，

安檢與通關的時間約莫10分鐘即可完成，算是一種桃園機場提供的隱形快速通關，自得其樂。

以前第一次在機場體驗沖澡也是這時段，要否夜間長程線多，機場人特多，總排不到淋浴室。

[ 桃園機場TPE ] 新加坡航空 銀刃貴賓室 Singapore Airline SilverKris Lounge

用機場的天花延伸出挑高的空間，進門沿著走道，歲月的痕跡漸漸從各個布置顯露以往奢華，

像穿梭回20年前新航在台北全盛時期的榮景。繁華不再，但地位在，一種頑強的歷史遺留感。

台北先前是新航往返美國的重要中轉站，在約莫2007年，算是海外第一個開幕的外站貴賓室。

[ 長榮航空 ] BR721 PVG上海浦東-TPE台北 A330-300

BR721浦東台北先前用的多是777-300ER，A330-200除役後，就多用A330-300來飛。

長榮共9架A330-300，其中3架2011年交機的彩繪機是配置舊版商務艙。當日是哪台執飛，

客服或報到地勤似乎都沒法知道，一切得到登機口，飛機靠空橋，看飛機編號或機身才知。

[ 浦東機場PVG ] 77中國東方航空 貴賓休息室 第二航廈

無論浦東或虹橋機場，上海都是東方航空的主場，貴賓休息室的各方面都領先國內其它業者。

與機場大廳的一體設計，通透大氣，用餐區、休息區、沙發區分割的明顯，避免互相打擾，

也因為第二航廈國際線的人潮不多，像我要找個喜愛的沙發包廂，完全不用發揮狼性，挺讚。

[ 中國國際航空 ] CA1829 CAN廣州-SHA上海虹橋 A350-900

這次搭的B-32DM是2022年底交機，機齡近2年，飛行時的音量明顯較777、787讓人滿意。

從東莞到上海，廣州或深圳搭機的方便性都差不多，挑這班，純粹是機票錢能省RMB 900，

用的又是新飛機，比一般國內飛行會用的A320系列，硬體和飛行體驗肯定都會來的更為優異。

[ 長榮航空 ] BR72 MUC慕尼黑-TPE台北 787-9

半尾的龍蝦配圓鰭魚黑魚子醬，清清爽爽彈牙鮮脆，搭配羅蘭香檳NV，更能襯托海鮮的滋味。

飽餐後是每次長程航線裡我最期待的部分，空姐推著推車，四種起司、水果、甜點和冰淇淋，

都試一點也行。興波咖啡或VWI by CHADWANG的黑咖啡配著喝後，心滿意足的躺平睡覺。

[ 慕尼黑機場MUC ] 漢莎航空 Lufthansa Business Lounge G28 (Schengen)

陽光透過穹頂，帶著慕尼黑早晨的綠意灑落，讓貴賓室風格總是規範標準的德國漢莎航空，

在G28貴賓室，有著與自然特別多的連結，看起來親切活潑不少，也是另一種巴伐利亞風情。

相對於同樣是在G28的高卡貴賓室，在這裡商務艙貴賓室的空間環境，整體感覺更寬敞舒適。

[ 慕尼黑機場MUC ] 漢莎航空 Lufthansa Senator Lounge L11(Non-Schengen)

極簡的設計，搭配中性的大地土壤基底配色，典雅又不失現代感。亮點是大片的落地窗前，

設計了貫穿兩間貴賓室的吧檯。慕尼黑的自然光順著停機坪、透過玻璃灑在臉上，坐在吧檯，

趁機回覆因為時差漏掉的訊息，喝上在德國境內最後的一杯小麥白啤酒，啊，會想念這味道。

[ 桃園機場TPE ] Bistro:D 畢卓樂地 第一航廈B5

桃園機場第一航廈B5登機門附近的Bistro:D，是我認為在機場安檢後品質和環境最好的餐廳，

或許跟畢卓樂地是機場為數不多用明火的餐廳有關，所以當然香，尤其是大肉，梅納才夠味。

點份店裡招牌的香煎熟成無骨牛小排或慢烤西班牙伊比利豬，滋味真比飛機上的餐飲好多了。

[ 香港機場HKG ] 新加坡航空 銀刃貴賓室 Singapore Airline SilverKris Lounge

香港機場是寰宇一家國泰航空的大本營，倒是常搭的星空聯盟在香港機場，竟然如此不給力，

只剩新加坡航空有經營SilverKris銀刃貴賓室，泰國航空和聯合航空原有的貴賓室都已經關門，

自然SilverKris人潮特洶湧。這天晚餐時段一位難求，繞了兩圈，才先在高腳椅找到個位子。

[ 長榮航空 ] BR872 HKG香港-TPE台北 787-9

這天在珠海拜訪完客人，再到深圳寶安或廣州白雲機場搭機，實在不順路。想說試個新路，

改到珠海口岸搭巴士，經港珠澳大橋到香港，實在快又方便，行李還能直接在珠海拖運上機。

內地和開放兩岸直航後，我就不常透過香港進出，這次這樣走，也是在日常中重拾一點新意。

After visiting clients in Zhuhai, it really doesn't make sense to head to Shenzhen Bao'an or Guangzhou Baiyun Airport for a flight. So, I decided to try something new—taking a bus from the Zhuhai Port, crossing the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge to Hong Kong. It turned out to be quick and convenient, with the added bonus of being able to check in my luggage directly from Zhuhai. Since direct flights between China and Taiwan started, I haven't passed through Hong Kong as often. This new route added a bit of novelty to my routine.

[ 紐華克機場EWR ] United Club 聯合航空貴賓室 Terminal C Gate C74

順著手扶梯而上，還未進入United Club，華麗的天花板壁畫，讓人重新回味一趟中央車站，

是曼哈頓中城最後的無聲道別。新穎的進場掃碼機，是大國的科技，也是紐約的生活步調。

能容納400人的500坪挑高空間，繞著透光彩色長虹玻璃轉一圈，這即使要付費也物超所值。

[ 納帕 ] Frog's Leap Winery蛙躍酒莊 NAPA的旱耕葡萄園

坐在葡萄園屋的戶外門廊，邊喝美酒、邊聽著釀酒師John Williams是怎麼用旱耕和有機種植，

讓葡萄藤健康的成長，釀造帶有深厚層次的Frog's Leap Merlot。20度的納帕春天很是舒服，

趁著春季難得的太陽雨天，和這趟飛行後認識的新朋友，來趟酒莊馬拉松，微醺著酒酣納帕。

[ 長榮航空 ] BR51 IAH休士頓-TPE台北 777-300ER

這天在達拉斯見完客戶，中午吃完Terry Black's BBQ，便開車直奔休士頓George Bush機場。

台北-休士頓的直飛航段只有長榮獨家經營，整趟下來，簡直是人外有人，客家精神的比拚。

原以為用升等券升等已經客家，沒想到長榮在這個航段的經營，在我看來簡直把錢省到極致。

[ 休士頓機場IAH ] Executive Lounge 長榮配合貴賓室

休士頓機場的Executive Lounge，內裝有點簡單陳舊，伙食像美國平價酒店大廳的簡單百匯，

幸運的是有吧檯，能提供的紅、白、啤酒或調酒服務。這天便請酒保大媽，用萊姆酒當基底，

高酸高甜即可，隨心情調一杯，後來酒體用鳳梨汁挺不錯的。喝完再來杯酸爽冰鎮的Mojito。

[ 安大略機場ONT ] Aspire Lounge Terminal 4

安大略機場ONT不大，畢竟洛杉磯的門戶主要還是在洛杉磯機場LAX，總計只有2個貴賓室，

都是Aspire Lounge，一個在T航站2，另個在航站4。現代風的裝潢和擺設，適當的食物選項，

加上人潮不多、設備新，整體用起來挺舒服的，什麼東西都給的剛好，不偏不倚，無過不及。

[ 舊金山機場SFO ] 中華航空貴賓室 China Airlines Dynasty Lounge

搭著手扶梯到4樓，看到門口有點不太相信，直到走進去，嘴角失手，感覺是廢到笑出來。

舊金山機場的華航貴賓室，是華航僅有的三間外站貴賓室之一，另外兩間是東京成田和曼谷。

這是少數會看到使用拋棄式一次性餐具的貴賓室，正宗地把台灣街邊夜市文化，發揚到美國。

[ 桃園機場TPE ] 長榮航空 The Garden 鑽石卡貴賓室

The Garden與The Infinity相比，層級像是一次跳躍了好幾級，看得出對鑽石卡客的重視程度。

直接和機場大廳連通的挑高設計和自然採光，感受不到一點壓迫感。在設計上也看得出用心，

即便是在外頭，隱密性也做得不錯，僅有一個區域會讓外頭看到一點，但也都是可以接受的。

[ 長榮航空 ] BR08 TPE台北-SFO舊金山 777-300ER

清晨舊金山的日出是紅火的，整片橘紅色的晨曦沿著海岸、順著山坡，輕柔地灑在灣區上。

飛機緩緩向下，棟棟矮房逐漸清晰，天色也愈來愈亮，這一刻、這俯瞰的舊金山真美，

一點也沒有平常上下班時間101的擁塞窒息感。是還在夢裡嗎? 還是美國的大餅就是這麼的圓?

[ 沖繩那霸機場OKA ] 琉輪貴賓室 Lounge RyuRin

那霸機場是日本國內線為主，國際航站的貴賓室只有琉輪RyuRin貴賓室一個，各航空共用。

貴賓室不能說大，但也不迷你，只服務商務艙和各高卡會員旅客，PP卡或龍騰卡都沒法使用，

所以進來的人也不多。除了能吃的東西少以外，環境和貴賓室的基本機能都有，還算是舒服。

[ 中華航空 ] CI123 OKA沖繩那霸-TPE台北 A321neo

晚上19:30的班機從沖繩那霸回台灣，我特別喜歡這時段，能把握海島落日的最後一刻再走。

可惜沖繩美麗的海景沒法在起飛時，透過窗邊夜色看見，只好喝口清酒，閉上眼再感受一下。

一樣短短的90分鐘感受，星宇是回家的親切、長榮是嚴謹的禮遇，華航像是隨興的呆丸浪漫。

[ 桃園機場TPE ] 星宇航空 第一航廈Galactic Lounge 貴賓室

Galactic Lounge硬體部分沒話說，餐點也有別於長榮、中華、新航對商務艙旅客的果腹層次，

採套餐制的餐點，部分是和知名店家配合，像阜杭豆漿、蜷尾家，京盛宇，看得出有在用心。

尤其掏寶到Stags' Leap Napa Valley Petite Sirah，雖然是鹿躍酒莊的入門款，但喝到賺到。

[ 星宇航空 ] JX870 TPE台北-OKA沖繩那霸 A321neo

拿起玻璃杯裝、湛藍的星宇特調，用窗外灑進來的陽光拍一張照片，是搭星宇的必要儀式感。

搭配飛日本線，無論小島或本島，肯定要嚐的純米大吟釀，圓潤而順口，尾韻帶點米香甜度。

短短90分鐘不到的航程，服務理當應該急促，意外有著台灣另2間航空短程航班沒有的從容。

[ 桃園機場TPE ] 長榮航空 The Infinity 商務艙貴賓室

有長榮的聯名信用卡後，就很少機會到The Infinity，畢竟搭商務艙就進The Garden貴賓室，

搭經濟艙就進The Star、Silver Kris或Oriental Club，這次重新回到這，算是既陌生又熟悉。

如果在尖峰時段持聯名信用卡，The Garden會做人流控管不讓進入，那就得回歸The Infinity。

Having an EVA Air co-branded credit card means rarely visiting The Infinity lounge. When flying business class, I head to The Garden lounge, and for economy class, it's The Star, Silver Kris, or Oriental Club. So, revisiting The Infinity this time felt both unfamiliar and missing. There is one need to be aware of is if The Garden is too crowded during peak times, they'll manage the crowd by redirecting cardholders back to The Infinity.

[ 浦東機場PVG ] 71中國國際航空 公務艙休息室 Air China Business Class Lounge

長榮在浦東機場和虹橋機場，都是配合兩間貴賓室，分別是同屬星空聯盟的71國航貴賓室，

和對手陣營天合聯盟的77東方航空貴賓室，比較起來主場在上海的東方航空確實是更勝一籌。

中國國航的貴賓室風格現代感少一些，多還是傳統的中國式審美，內裝也略顯陳舊老派一些。

[ 浦東機場PVG ] 69號貴賓休息室 第二航廈 No.69 VIP Lounge

行雲流水的圓弧設計，純白的漆色匹配整片的綠色植栽背牆，櫃台人員即便到晚上也是親切，

沒有一絲不耐或魯莽，完全不像進到一般中國機場常見的貴賓室。疫情這幾年幾乎沒到大陸，

幾年沒交手，感覺中國進步神速，不只是在國內的硬體，甚至是到海外參展，也有這種認知。

The flowing, curvilinear design, combined with a pristine white color scheme against a lush green plant wall, creates a serene ambiance. The staff at the counter remain friendly and attentive even late into the evening, showing none of the impatience or brusqueness often encountered in Chinese lounges. Having not visited China for the past few pandemic years, the rapid progress in the country is striking, not just in domestic infrastructure but also in the presence at international exhibitions.

[ 長榮航空 ] BR721 PVG上海浦東-TPE台北 777-300ER

這天從上海回台灣，一連幾天虹橋回松山的班機，便宜的票價早賣完，買的時候心裡還想，

怎麼這麼貴，直到客戶提到週末是投票日，才曉得是自討苦吃。既然沒參與，何必與人擠，

多在上海待幾天，還能先去人民公園相親角見世面，測試一下呆丸男人在中國的市場行情。

[ 成田機場NRT ] United Club 聯合航空貴賓室 第一航廈

週末在河口湖的虹夕諾雅富士靜靜地欣賞富士山，沒特別去哪，隔日在清晨的湖上划船，

梳洗用餐後，搭巴士直達成田機場，時間抓得寬裕，便在United Club好好休息，再飛浦東。

這時段成田機場星空聯盟的貴賓室有三個，S37 United Club、N6和S34的ANA Lounge。