[ 東方航空 ] MU5333 SHA上海虹橋-SZX深圳 A330-200

上午的日光灑落，試一口東航特調明亮前橙，薄荷的清新帶點鹹度、氣泡的刺激帶點甜度，

雖然基本上就是柳丁汁，但更為不膩口，鹹鹹甜甜清新好喝。喜歡沁涼感的，記得在點餐時，

特別提醒空乘小姊姊加點冰塊，要否在內地生活過日子，對於呆丸同胞來說，冰度不太夠。

[ 虹橋機場SHA ] 東方航空 21米層貴賓室V21S 第二航廈

日光透過整排的山水屏風間隙，漸層似地一道道灑進休息區。東航在虹橋機場21米層貴賓室，

2020年初營運，定位是旗艦貴賓室，如果在虹橋機場飛國內線，能用這間，絕對要優先使用。

另外因為是先候機再安檢的方式，休息室內有獨立安檢哨，即使沒想用餐，也能走這省時間。

[ 中國國際航空 ] CA197 SHA上海虹橋-TSA台北松山 A330-300

上海到台北大約100分鐘的航程，時間雖短，也足夠明顯體現與國籍航空在區域航線的差異。

才剛登機找到自己的座位，空乘小姐姐便親切地提到，可以幫忙把隨身物品放到上方行李櫃，

和拆脫鞋塑膠套，說明飛行時間，是盡力的在有限的認知與能力中，真誠的在乘客立場考慮。

[ 虹橋機場SHA ] V02中國國際航空貴賓休息室 第一航廈 Air China Premium Lounge Terminal 1

少了自然光的亮麗風光，多了昏黃燈光下的樸實親和，虹橋機場國際航廈的V02國航貴賓室，

裝潢確實不及現代常見偏輕奢的美學，但現煮的麵食，一碗蔥油拌麵上桌，用筷子翻攪麵體，

讓底部的醬油香氣升騰，青蔥甜度、香菜氣息趁機也一併釋放。拌著牛肉大口吃著真是過癮。

[ 中國國際航空 ] CA196 TPE台北-PVG上海浦東 A330-300

中國國際、南方、東方航空的性價比高，一直都是很大的優勢，這次十月底的價差特別明顯，

長榮、華航差不多來回時段的公務艙都貴國航近兩萬，國航是一萬六初頭，國籍的近三萬六。

我想小資如我，即便是有軟硬體間的落差，但給我一百個屁股，一百次我搭的都會是國航。

[ 浦東機場PVG ] 72吉祥航空 似錦貴賓休息室 第二航廈

吉祥航空在浦東機場的似錦貴賓室9月25日開始營運，這天搭的是國航CA195回台北，

我問搭國航公務艙回台灣能使用嗎 ? 禮貌親切的小姐姐說得要用國航的，但可以進去看看。

若真想使用這貴賓室，也是能付費RMB200使用，裏頭人少，或許真要付費的話，也是不錯。

[ 中國國際航空 ] CA195 PVG上海浦東-TPE台北 A330-300

剛走到座位，乘務員便親切地解開拖鞋塑膠套，詢問是否來點什麼，我說那就來個紅燈籠吧，

是番茄汁和蘋果蘇打混和的國航特有飲料。快抵達台北時，機身稍微傾斜，轉向對準跑道，

像是鳳凰試著拉開雙翅，點水劃破台灣海峽，濺起銀白閃耀浪花，感受在空中飛行的真實感。

[ 長榮航空 ] BR721 PVG上海浦東-TPE台北 A330-300

BR721浦東台北先前用的多是777-300ER，A330-200除役後，就多用A330-300來飛。

長榮共9架A330-300，其中3架2011年交機的彩繪機是配置舊版商務艙。當日是哪台執飛，

客服或報到地勤似乎都沒法知道，一切得到登機口，飛機靠空橋，看飛機編號或機身才知。

[ 浦東機場PVG ] 77中國東方航空 貴賓休息室 第二航廈

無論浦東或虹橋機場，上海都是東方航空的主場，貴賓休息室的各方面都領先國內其它業者。

與機場大廳的一體設計，通透大氣，用餐區、休息區、沙發區分割的明顯，避免互相打擾，

也因為第二航廈國際線的人潮不多，像我要找個喜愛的沙發包廂，完全不用發揮狼性，挺讚。

[ 中國國際航空 ] CA1829 CAN廣州-SHA上海虹橋 A350-900

這次搭的B-32DM是2022年底交機，機齡近2年，飛行時的音量明顯較777、787讓人滿意。

從東莞到上海，廣州或深圳搭機的方便性都差不多，挑這班，純粹是機票錢能省RMB 900，

用的又是新飛機，比一般國內飛行會用的A320系列，硬體和飛行體驗肯定都會來的更為優異。

[ 浦東機場PVG ] 71中國國際航空 公務艙休息室 Air China Business Class Lounge

長榮在浦東機場和虹橋機場，都是配合兩間貴賓室，分別是同屬星空聯盟的71國航貴賓室，

和對手陣營天合聯盟的77東方航空貴賓室，比較起來主場在上海的東方航空確實是更勝一籌。

中國國航的貴賓室風格現代感少一些，多還是傳統的中國式審美，內裝也略顯陳舊老派一些。

[ 浦東機場PVG ] 69號貴賓休息室 第二航廈 No.69 VIP Lounge

行雲流水的圓弧設計，純白的漆色匹配整片的綠色植栽背牆，櫃台人員即便到晚上也是親切，

沒有一絲不耐或魯莽，完全不像進到一般中國機場常見的貴賓室。疫情這幾年幾乎沒到大陸，

幾年沒交手，感覺中國進步神速，不只是在國內的硬體，甚至是到海外參展，也有這種認知。

The flowing, curvilinear design, combined with a pristine white color scheme against a lush green plant wall, creates a serene ambiance. The staff at the counter remain friendly and attentive even late into the evening, showing none of the impatience or brusqueness often encountered in Chinese lounges. Having not visited China for the past few pandemic years, the rapid progress in the country is striking, not just in domestic infrastructure but also in the presence at international exhibitions.

[ 長榮航空 ] BR721 PVG上海浦東-TPE台北 777-300ER

這天從上海回台灣，一連幾天虹橋回松山的班機，便宜的票價早賣完，買的時候心裡還想，

怎麼這麼貴，直到客戶提到週末是投票日，才曉得是自討苦吃。既然沒參與，何必與人擠，

多在上海待幾天，還能先去人民公園相親角見世面，測試一下呆丸男人在中國的市場行情。

[ 虹橋機場SHA ] V01東方航空貴賓室 第一航廈 China Eastern Airlines Lounge Terminal 1

V01東航貴賓室2017年底啟用，出乎意料到今天，硬體和裝修都還算新穎，空間也是非常大，

用餐區與休息區徹底區分，裏頭也沒上海的吵雜，反倒挺安靜的，甚至有懶骨頭區、淋浴間，

果然是大都市和航空的格局，有下過功夫的規劃，既優雅也融合在地，不被時代淘汰的審美。

The V01 Eastern Airlines Lounge opened at the end of 2017, and surprisingly, its hardware and decor still feel quite modern even today. The space is notably large, with a clear distinction between the dining and resting areas. Unlike the bustling image often associated with Shanghai, the lounge is actually quite serene. It even features a beanbag area and shower facilities, showcasing the thoughtful design typical of a major metropolis and leading airline. The planning is both elegant and locally integrated, reflecting an enduring aesthetic that has not been outmoded by time.

[ 長榮航空 ] BR771 SHA上海虹橋-TSA台北松山 787-10

上海虹橋到台北松山的長榮BR771是我很常搭的一段航班，也是虹橋回台灣的最後一班飛機，

這時段的虹橋飛機數量少，所有報到、安檢手續都非常之快，貴賓室也多是屈指可數的清靜。

當日往返上海，2個小時的飛行通常都會比預計早點到，又直接能從松山回家，身心都較輕鬆。

[ 南方航空 ] CZ3255 SZX深圳-SHA上海虹橋 A321neo

我很支持南方航空的綠色飛行。綠色飛行2019年開始上線，我因為疫情關係，好幾年沒出國，

一直到今年中才體驗到。沒辦法站在思想洪流的最前端，還落後這麼久，在狼性的文化裡，

感覺我這就像是一葉孤舟，快樂地活在過去的時代。嘗試不用餐，轉成哩程回饋，真的挺好。