[ 成田機場NRT ] 全日空貴賓室 ANA Lounge 第一航廈S34

請師傅煮碗最純粹的日式豆皮蕎麥麵，夾起一球麵心微硬的蕎麥麵，咬口吸滿湯汁的豆皮，

連同淡琥珀色的醬油湯頭吸入，享受這趟日本行的最後一餐。成田機場S34 ANA Lounge，

有大面窗正對停機坪，這天特意選在靠窗位，是全日空A380海龜機，好久沒搭了，特別有感。

[ 長榮航空 ] BR196 TPE台北-NRT東京成田 787-10

通常BR196因為班機人少，價格常是一大優勢，旺季也比早班飛機便宜。除非有特殊緣故，

像是上午還要在台北開會，要否一般旅客多會搭早班飛機，行程還能多個半日在東京閒晃。

今天這班報到時隨口問地勤整機人數如何，地勤說滿空的，上機後商務艙果然也是三成左右。

[ 長榮航空 ] BR187 TPE台北-SZX深圳 787-10

16:35起飛18:05到深圳的立榮B7187，時間正巧錯開桃園機場上午和夜間尖峰時段的人潮，

安檢與通關的時間約莫10分鐘即可完成，算是一種桃園機場提供的隱形快速通關，自得其樂。

以前第一次在機場體驗沖澡也是這時段，要否夜間長程線多，機場人特多，總排不到淋浴室。

[ 桃園機場TPE ] 新加坡航空 銀刃貴賓室 Singapore Airline SilverKris Lounge

用機場的天花延伸出挑高的空間，進門沿著走道，歲月的痕跡漸漸從各個布置顯露以往奢華，

像穿梭回20年前新航在台北全盛時期的榮景。繁華不再，但地位在，一種頑強的歷史遺留感。

台北先前是新航往返美國的重要中轉站，在約莫2007年，算是海外第一個開幕的外站貴賓室。

[ 長榮航空 ] BR721 PVG上海浦東-TPE台北 A330-300

BR721浦東台北先前用的多是777-300ER，A330-200除役後，就多用A330-300來飛。

長榮共9架A330-300，其中3架2011年交機的彩繪機是配置舊版商務艙。當日是哪台執飛，

客服或報到地勤似乎都沒法知道，一切得到登機口，飛機靠空橋，看飛機編號或機身才知。

[ 浦東機場PVG ] 77中國東方航空 貴賓休息室 第二航廈

無論浦東或虹橋機場，上海都是東方航空的主場，貴賓休息室的各方面都領先國內其它業者。

與機場大廳的一體設計，通透大氣，用餐區、休息區、沙發區分割的明顯，避免互相打擾，

也因為第二航廈國際線的人潮不多，像我要找個喜愛的沙發包廂，完全不用發揮狼性，挺讚。

[ 中國國際航空 ] CA1829 CAN廣州-SHA上海虹橋 A350-900

這次搭的B-32DM是2022年底交機，機齡近2年，飛行時的音量明顯較777、787讓人滿意。

從東莞到上海，廣州或深圳搭機的方便性都差不多，挑這班，純粹是機票錢能省RMB 900，

用的又是新飛機，比一般國內飛行會用的A320系列，硬體和飛行體驗肯定都會來的更為優異。

[ 桃園機場TPE ] 長榮航空 The Star 星空聯盟金卡貴賓室

藍天和星空天花板的彩繪與燈影，將宇宙的遼闊壓縮在幾坪的空間裡，呼應The Star的主題。

如果位子有得選，我喜歡坐在星空軌道天花旁的沙發座，密度相對較舒適。會進The Star，

搭的就是經濟艙，區域航線我傾向簡單用個熱餐、吃個冰淇淋，機上就不吃，一覺到目的地。