[ 長榮航空 ] BR721 PVG上海浦東-TPE台北 777-300ER

這天從上海回台灣，一連幾天虹橋回松山的班機，便宜的票價早賣完，買的時候心裡還想，

怎麼這麼貴，直到客戶提到週末是投票日，才曉得是自討苦吃。既然沒參與，何必與人擠，

多在上海待幾天，還能先去人民公園相親角見世面，測試一下呆丸男人在中國的市場行情。

[ 成田機場NRT ] United Club 聯合航空貴賓室 第一航廈

週末在河口湖的虹夕諾雅富士靜靜地欣賞富士山，沒特別去哪，隔日在清晨的湖上划船，

梳洗用餐後，搭巴士直達成田機場，時間抓得寬裕，便在United Club好好休息，再飛浦東。

這時段成田機場星空聯盟的貴賓室有三個，S37 United Club、N6和S34的ANA Lounge。

[ 深圳機場SZX ] 深圳航空 尊鵬閣貴賓室 第三航廈(國際)

傍晚的深圳機場人少、國際航廈也不大，能逛的其實早就逛過了，所以時間通常都很寬裕。

一般我會先去深圳航空的尊鵬閣吃點餐點，再去卓懌貴賓室VIP Lounge 1拿酒水，等飛機。

立榮B7188這班深圳回台北，通常抵達時間都較預計早，很適合忙碌後精疲力盡的商務客。

[ 長榮航空 ] BR188 SZX深圳-TPE台北 787-9

到東莞我搭的多是長榮，看日期決定是飛深圳寶安或廣州白雲，若都沒飛機，才改搭華航，

主要是華航飛廣州或深圳，用的多是A330-300的待退鐵鳥，舒適度外，或許也沒這麼安全。

另個原因也可能是自己舒適圈的甘苦經驗，華航的行李在廣州白雲，好像特別容易延誤出來。

[ 長榮航空 ] BR707 TPE台北-CAN廣州 777-300ER

這天桃園機場的天氣很好，藍天白雲晴空萬里，看到登機證是熟悉的C5R登機門，無奈一笑，

知道這又是桃園機場日常。是有空橋的停機坪滿了，得搭接駁車兜風，然後自己爬樓梯登機。

不是下雨天是無妨，就當作在郊遊，只希望桃機不要再這樣得過且過，要提前規劃才是上策。

[ 長榮航空 ] BR869 TPE台北-HKG香港 A321-200

疫情期間都沒出國，一天猛然看到4萬哩的哩程快過期，趕緊兌換4段台北香港單程經濟艙。

雖說用里程換經濟艙不划算，但也不夠換短程商務來回，2月時直飛內地航班也還沒恢復，

想說香港一年內肯定會飛個幾趟，就趕緊換了，免得只能拿來兌換一些更不值錢的官網贈品。

[ 虹橋機場SHA ] V01東方航空貴賓室 第一航廈 China Eastern Airlines Lounge Terminal 1

V01東航貴賓室2017年底啟用，出乎意料到今天，硬體和裝修都還算新穎，空間也是非常大，

用餐區與休息區徹底區分，裏頭也沒上海的吵雜，反倒挺安靜的，甚至有懶骨頭區、淋浴間，

果然是大都市和航空的格局，有下過功夫的規劃，既優雅也融合在地，不被時代淘汰的審美。

The V01 Eastern Airlines Lounge opened at the end of 2017, and surprisingly, its hardware and decor still feel quite modern even today. The space is notably large, with a clear distinction between the dining and resting areas. Unlike the bustling image often associated with Shanghai, the lounge is actually quite serene. It even features a beanbag area and shower facilities, showcasing the thoughtful design typical of a major metropolis and leading airline. The planning is both elegant and locally integrated, reflecting an enduring aesthetic that has not been outmoded by time.

[ 長榮航空 ] BR771 SHA上海虹橋-TSA台北松山 787-10

上海虹橋到台北松山的長榮BR771是我很常搭的一段航班，也是虹橋回台灣的最後一班飛機，

這時段的虹橋飛機數量少，所有報到、安檢手續都非常之快，貴賓室也多是屈指可數的清靜。

當日往返上海，2個小時的飛行通常都會比預計早點到，又直接能從松山回家，身心都較輕鬆。